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东风集团6月20日举行的股东大会略显低调，除了当天发布的大会表决结果，有近30%投票比重反对东风集团回购股份，以及被宣布退休超过百天的公司董事长竺延风仍旧走着签字流程，其它并没有能够引起行业关注的信息点。

(资料图片仅供参考)

尽管决议案中“考虑及酌情批准由董事会及董事会授权的人士回购本公司H股的一般授权”一项，有29.79%的反对票，但按照规定，由于赞成票超过三分之二，此项决议案作为特别议案最终还是获得了通过。

据东风集团发布的公告，截至6月20日，公司6月份进行了12次股份回购，近三个月累计回购股份数为5810万股，占公司已发行股本的0.67%。

密集回购，这背后意味着什么？

针对此次少见的少数股东和大股东唱对台戏，有网友表示，反对回购的，应该是靠做空赚钱的机构。但事实是这样吗？

中国银河证券研究院战略研究员聂无逸表示，上市公司回购股票可以有效遏制二级市场的价格非理性波动，切实恢复投资者对宏观经济、公司基本面和市场行情的内在信心。通常上市公司的内部决策层能够及时掌握公司最新发展情况，深入了解公司经营现状和未来走势。当股价出现大幅下跌时，上市公司决定积极回购股票，说明决策层认为股票走势正处于价格低谷。此时买进股票，可以稳定市场信心，同时有利于增厚股东回报。

从公司财务角度来说，回购股票直接提高每股收益，进而推动估值上涨。总体来说，上市公司及时回购股票对于市场非理性波动具有很强的信心提振和预期引导作用。

从东风集团近一年股市走势来看，2022年7月8日开始持续走低，在2022年10月28日触底，此后开始反弹，今年1月27日达到峰值后又开始连续下滑。东风连续的回购股票意图明显，希望熨平股市波动，稳定市场健康运行。但很显然东风公司的根本压力来自其每况愈下的经营。

在去年销量下滑超11%的情况下，东风集团今年前五个月下滑扩大至22.84%，已经跌出行业TOP3，位列第6。

今年东风日产和东风本田两个日系品牌近30%下滑，让东风集团整体销量失去支撑，商用车下滑0.57%，和全行业两位数的增长相比，显然离回暖还有一定距离。

自主乘用车板块今年承压颇大，风神去年翻番增长后，今年前五个月下滑35.78%；柳汽乘用车下滑41%；岚图虽然有增长，但在新品助推下，5个月仅销售1.2万辆，难说及格。

东风集团车市和股市目前都遇到了难题，频频出手回购股票，寄望稳定资本市场，很显然东风的车市表现才是真正的病根。尽管本次股东大会有惊无险地通过了公司回购股票的授权，但少数股东的态度也颇令人唏嘘。

2023年车市注定不平凡，在全行业通过技术加码、产品革新、营销出圈等无比内卷的方式，抢夺座次、中国车市未来10年入场券之时，东风集团遇到了增长的烦恼，回购股票只是一个开始，背后或许正酝酿着和此相关的重大变革。（部分图片源自网络）

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